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“马林康,冲刺赛你们的长距离显得十分挣扎,发车掉位置后就再也超不回来,有什么想说的吗?”
巴克斯顿询问道,这次自己又找到他接受采访。
“还是和昨天一样的问题,直道上很容易追近对手,但进入慢速弯就开始被身前的车手抛开,全速跑就是这样,只能期望下午排位赛之前车队能更改赛车设置。”
马林康说道,这场他感觉就像是坐在移动铁窗一样,最起码到现在来说是如此。
马林康和沙特阿美现在还在忙着如何解决问题,不过法拉利对这场冲刺赛表现非常满意,本赛季首次有两台车登上领奖台,哪怕这只是冲刺赛,也给他们准备接下来排位赛带去莫大的信心。
下午的排位赛放在3点,跟早上冲刺赛结束时间相差4小时,几位在冲刺赛发车阶段遇到事故的车手都有时间修复他们的赛车。
这场排位赛最大的特点就是引入替代轮胎选择规则,本赛季还会在西班牙站和墨西哥城站使用。
对于替代轮胎选择,简单来说就是三节排位赛都强制使用不同的轮胎,第一节使用硬胎,后面两节分别是中性胎和软胎。
考虑到这场硬胎倍耐力安排c2,中性胎则是c4,不仅是长距离可能会有差异,甚至连排位赛都能带来一点变数,毕竟各支车队主要调教方向不太一样。
“这是今年第一次在排位赛使用替代轮胎选择,而且还是在冲刺赛周末,这个选择听起来挺有意思,两位有什么想说的吗?”
雅克询问道,这时候直播界面刚完成对赛道的介绍。
“早上冲刺赛所有车手都使用软胎,长距离来说法拉利确实不错,两位车手也都有压榨排位赛单圈的能力,但没有人知道他们对于这两款轮胎收集的数据如何,速度如何,这是一个变数。”
帕尔默说道。
“同样的问题也在沙特阿美身上,他们的软胎长距离是真一般,甚至连索伯都追不上,根本不像前两场单挑匹马对红牛的强势姿态,但很少有人清楚他们的中性胎和硬胎圈速如何,练习赛也不会有人特意去尝试这些东西,等会会很有意思。”
阿隆索说道。
3位解说这场都有一个共同点,他们对这种赛制改革非常:()f1车手:一支新车队一个传奇
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